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6月9日15时50分，滇中新区记者在位于滇中新区万纬物流园（一期）的云南极兔供应链有限公司昆明转运中心看到，一辆从河北石家庄开来的17.5米大挂货车缓缓靠上卸货口，司机师傅下车：“经停贵阳，开了30多个小时。”几乎同时，一辆载重25吨、装满快递件的大货车驶出，目的地是大理。
此时，挂着各省牌照的厢式货车分别停靠月台，等待卸货。云南极兔供应链有限公司云南转运中心负责人张士贵站在繁忙的分拣线旁，“出港量比去年同期增长35%左右。”
走进转运中心内部，长达数百米的自动分拣线上，包裹如流水般滑弹出，被精准推入标注着“广州”“成都”“北京”等目的地的滑槽。
“员工分3个班次轮流到岗。现在是白班时间，300多人正在上班。今年二三月以来，我们持续扩充队伍，目前员工数已有1000余人。”负责昆明业务的鲁志强语气坚定，“去年，全公司的总人数才600多人。业务量增长太快，人员也跟着增加。”
鲁志强指了指成堆的纸箱：“芒果。元江的、西双版纳的芒果成熟了，每天出港量有10万余件。还有小黄姜、土豆等。云南农产品发出省的特别多。”
张士贵和记者说，“618”是进出港货物的小高峰。而真正的出港高峰在八九月，石榴大量上市：“会泽的、丽江的，到时日出港量将突破历史纪录。”另一个进出港货量高峰是年货节，“在春节前后。”
全年节奏如此分明，源于滇中新区物流业的业务特征。“云南极兔出港以农特生鲜与水果为主。进港和同行差不多，衣服、日用品、电子科技类产品等百货。”鲁志强说。
张士贵对业务变化有独到观察，他并没有回避最初的价格差异：“极兔刚进入市场时，确实比‘三通一达’的价格低不少。但现在价格这一块基本和同行没有太大差异。极兔的业务增长还在于全流程的降本增效和做好服务的品质。”他给记者算时效：“发成都，基本是次日达，今晚发货明天到。发浙江，2天左右。发东北需要3天。”
“陆运怎么样才能做到如此高效？”记者再问。“每个发车节点都提前规划好，车辆基本不晚点。我们有系统全程监控，车到哪儿了、几点到、安排谁卸车……全流程管控。”鲁志强说。
分拣线上，让记者意外的是，最繁忙的装卸车口依然需要人工，但分拣环节几乎“无人值守”。
“这是高速交叉带分拣机，速度能达到3.2米/秒，单小时处理3.6万件。”张士贵介绍，“出港主线%已实现自动化。”
“不会。”鲁志强回答得干脆，“设备需要人监控、维护保养，自动化程度越高，维保人员需求越大，后台数据监控也要加人。还有异形件——那些形状太怪、太小的包裹，还得靠人工处理。岗位虽然发生了变化，但所需员工数随义务扩张还在增加。”
张士贵解释：“我们国际业务目前量还很少，一天可能就几件发往越南、泰国、马来西亚的工艺品、民族服饰。主要是通过广州走空运，或者从江苏连云港走海运，到胡志明市大概3到4天。”据了解，极兔是先出海再回国的，最初成立公司、拓展业务是的在印度尼西亚，目前在全球13个国家有自己的运输网络。张士贵和记者说：“云南省，我们的航空件刚起步，后期会设专门的海外部，积极拓展南亚东南亚业务。”
说话间，几箱贴着鲜花标志的包裹被推入“上海”格口。从曲靖来昆明转运中心与省公司几位负责人探讨的业务的分公司负责人宁翔，也向记者介绍了极兔在拓展业务方面的细腻做法：“我们往下有一级、二级网点，还有代收点，从省市覆盖到乡镇和村。像曲靖的土豆、小黄姜，农户在电子商务平台接单，我们直接上门取件，帮打包、帮发货，提供快速‘一条龙’服务。”
从东南亚国家归来的极兔，在云南这片土地上找到了自己的节奏：价格追平同行，时效精细管控，自动化稳步推进，而国际化故事才刚刚翻开第一页。35%出港业务增长量的背后，是每天上百万件包裹的奔涌，是芒果、石榴、小黄姜从田间地头走向全国餐桌的速度，更是一家公司在竞争非常激烈的快递红海中找到差异化路径的努力。
本文源于“滇中新区发布” 滇中新区报记者：马逢萃 摄影报道返回搜狐，查看更加多
